Zakaj v zadnjem času takšne zamude vlakov?

Že kak mesec dni vlakovni potniki na relaciji Črnomelj-Novo mesto-Črnomelj opažajo zelo upočasnjeno vožnjo na petih odsekih proge. Kot nas je opozoril bralec, vlak za krepkih 100 do 200 metrov (ponekod tudi več) zelo upočasni vožnjo na približno 5 km/h. To je izrazito opazno zlasti pred postajališčema Birčna vas in Šmihel. "Glede na to, da ob progi ni nobenih delavcev, si ne znamo razložiti vzroka te upočasnitve, vlakovno osebje pa nam tudi ne zna (ali noče) pojasniti situacije. Tudi preko aplikacije 'Grem z vlakom' ne izvemo ničesar o tem," opozarja bralec.

Ponovno je upočasnjena tudi vožnja preko viadukta Otovec, saj se vlak na njem skoraj ustavi. Posledično prihaja do zamude, nejevolja potnikov pa je vse večja. "Ljudje smo mnenja, da proga očitno ni več varna, sicer vlak ne bi zmanjšal hitrosti. Nerazumljivo nam je tudi to, da to traja že več kot mesec dni in da se nihče ne loti sanacije stanja," še zapiše bralec, ki pristojne poziva k čim hitrejši odpravi nastalih razmer. Številni vsakodnevni potniki se namreč ravno zaradi tega odločajo za druge vrste prevoza. "Najmanj kar pričakujemo je ažurno informiranje, kar v današnjih časih ne bi smel biti problem."

Za pojasnila smo se obrnili na Slovenske železnice, kjer so nam glede počasne vožnje vlakov čez viadukt Otovec odgovorili, da upravljalec javne železniške infrastrukture letno izvaja preglede in meritve, na osnovi katerih izdeluje poročila, katerih vsebina izkazuje dejansko stanje objekta. Dosedanje ugotovitve in meritve ne izkazujejo bistvenih konstrukcijskih pomanjkljivosti, ki bi narekovale, da je objekt statično pomanjkljiv.

"Kot ste ugotovili je pred, na in za objektom uvedena počasna vožnja, vendar ne zaradi objekta samega (mostu), pač pa zaradi dejstva, da je z obeh strani pred in za objektom prišlo do manjšega posedanja tira, kar smo ugotovili iz meritev geometrije tira. Za odpravo teh nepravilnosti je naročen pregled strani zunanje inštitucije, ki bo v kratkem podala poročilo ter predlagala nadaljnje ukrepe. Hkrati smo iz preventivnih razlogov naročili tudi pregled same premostitvene konstrukcije viadukta Otovec. Do izvedbe naročenih aktivnosti je za zagotavljanje izvajanja varnega železniškega prometa upravljavec sprejel določene preventivne ukrepe in posledično uvedel počasno vožnjo 30 km/h," so zapisali.

Proga št. 80, odsek Novo mesto – Črnomelj

Zadnja obnova proge št. 80 na odseku Novo mesto – Črnomelj je bila izvedena med letom 1978 in 1990. Elementi na posameznih delih proge na omenjenem odseku so stari med 34 in 46 let.

"Glede na dejstvo da so posamezni odseki proge št. 80 stari, z rednim vzdrževanje zelo težko zagotavljamo projektirano hitrost. V posameznih primerih za zagotavljanje varnega in urejenega železniškega prometa zato potrebno začasno zmanjšati projektirano hitrost in vpeljati počasno vožnjo. Trenutno je na progi št. 80 na odseku Novo mesto – Črnomelj več takšnih točk v skupni dolžini 1130 metrov. Z izjemo dveh takšnih mest, na ostalih mestih hitrost ni manjša od 30 km/h. V nadaljevanju procesa rednega vzdrževanja sledi sanacija teh mest," pojasnjujejo na Slovenskih železnicah.

Če ugotovijo, da je zaradi degradacije tira potrebna obsežnejša sanacija, o tem obvestijo lastnika oz. njegovega predstavnika - ministrstvo za infrastrukturo. S postopki za sanacijo nato nadaljujejo, ko ministrstvo zagotovi potrebna sredstva. "V tem času je torej proga sposobna za vožnjo vlaka in zagotavlja potrebno varnost seveda z obratovanjem pod posebnimi pogoji – z zmanjšano hitrostjo, kar velja tako za progo kot za objekte, po katerih proga teče," so nam še odgovorili s Slovenskih železnic.

Potniki bodo s tem odgovorom verjetno težko zadovoljni. Znano je le dejstvo, da ima potniški železniški promet na omenjeni relaciji vsakodnevne zamude, ki so lahko tudi enourne. Šolarji, dijaki in zaposleni zaradi tega zamujajo k pouku oziroma v službo, nehvaležno tudi tudi načrtovanje obiska pregleda pri zdravniku, na katerega se lahko čaka tudi več mesecev ali let.